8月7日，随着最后一片钢桁梁吊装到位，宜攀高速川滇金沙江特大桥顺利合龙，为宜攀高速2025年实现通车目标奠定坚实基础。
川滇金沙江特大桥为G4216线宜攀高速控制性工程，主跨1060米单跨双塔钢桁梁悬索桥，地处高地震烈度区（Ⅷ度），是世界第一座同时跨越超复杂风场、超高地震烈度带以及深水库区的千米级钢桁梁悬索桥。大桥飞跨川、滇两省，两座索塔分别位于四川省宁南县和云南省巧家县，主桥横跨世界第二大水电站白鹤滩水电站库区，是四川通向云南的重点在建工程项目。
大桥所处的超高地震烈度带抗震要求高、地势极为狭窄，地质环境复杂，施工条件艰险恶劣。项目联合西南交通大学等院校自主研发“上部结构一体化智能控制系统”，实现吊装全过程监控，全面保证了吊装作业规范化、精准化、安全化。
大桥位于葫芦口峡谷位置，风场极其紊乱（最大风速43米/秒，相当于14级台风）、风期长（10月至次年6月），全天窗口期（无风）约4-5个小时。吊装难度大、安全风险高。为攻克无序的风场环境，克服风季吊装难题，项目团队提前通过布设实时动态风速检测仪对桥位的风速、风向、风场规律等关键数据进行为期两年的监测分析，成功掌握风速演变特征，找到了吊梁“窗口期”。同时对整个吊梁过程每道工序进行精细化时间分析和风场作业流程管理，“上部结构一体化控制系统”加以辅佐，将整个吊装过程的安全系数大大提高，大桥实现顺利合龙。
川滇金沙江特大桥是宜攀高速创“四川之最”特殊结构桥梁型式——3座悬索桥、3座斜拉桥、9座钢管拱桥、17座连续刚构桥中的其中一座悬索桥。
在桥隧比高达94%的宜攀高速金宁段，承载着从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”的重大使命，对充分发挥当地的特色产业和矿产、能源优势，推动区域经济发展，助力大小凉山、乌蒙山区乡村振兴具有重要意义。
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川滇金沙江特大桥建成通车后，将助力宜攀高速形成连接昆明、成都、重庆、贵阳和昭通、西昌、宜宾、丽江、大理、楚雄、六盘水等地级城市的交通大通道，显著改善巧家、宁南两县以及周边地区的公路运输条件。2025年，宜攀高速全线通车后，这条串联大小凉山和乌蒙山区的致富路也将成为连接川滇两省最重要的民生路之一，还将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，并高效连接川滇两省经济贸易、文化交流活动，为乌蒙山区、大小凉山彝区百姓架起“连心桥”，铺就“致富路”。
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8月7日，记者从四川沿江攀宁高速公路有限公司了解到，G4216线宁南至攀枝花段高速公路盐边和爱互通至金江枢纽互通已具备通车条件。“我们攀枝花境内目前只剩火山隧道在建，争取在2024年底贯通，具备通车条件，而宁攀段按照我们计划工期是2025年6月底能达到通车条件。”沿江攀宁公司盐边代表处副处长赵怡钧说。
据了解，G4216线宜宾新市至攀枝花段是国家一带一路重点工程建设项目，全长427公里，概算总投资934亿元，是目前国内高速公路史上单体投资规模最大高速公路，桥隧比84%，在攀枝花市境内主线全长32.99公里。于2020年6月开工，5年工期，计划2025年建成通车。项目建成通车后，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区致富奔康的重要大通道，对实现我国西南五省区七方经济协调、区域合作，乃至推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要战略意义。
